28岁欠一屁股债，36岁却身价100亿，他是如何逆转的？
27年前，他只是大别山区的放牛娃，靠打工50多份工赚取学费。8年前，他已经拥有两家上市公司，身家百亿。有人说他不是在创业，就是在创业的路上。他就是蔚来汽车、易车网创始人
27年前，他只是大别山区的放牛娃，靠打工50多份工赚取学费。8年前，他已经拥有两家上市公司，身家百亿。有人说他不是在创业，就是在创业的路上。他就是蔚来汽车、易车网创始人，李斌。
穷人的孩子早当家
李斌出生于安徽太湖大别山区，父母常年在外面打工，他与外公外婆相依为命。
外公很精明，老人家不仅种得一手好庄稼，还会经营各种小生意，而小李斌就是外公的好帮手。
外公贩牛，李斌就帮放牛，“找到草场肥沃的地方把牛喂饱。”外公从江苏买来酒药、烟草，李斌则帮忙收钱记账。
正是从外公身上，李斌学到了做生意的最朴素哲学，“低买高卖。”
此后在北大读社会学期间，李斌成了折腾能手，他同时辅修法律和计算机学两个专业，最多时一个星期参加17门考试，同时打10多份工。
1995年底，李斌第一次接触到了互联网，他很快就嗅到了巨大的商机。次年3月，还在北大读书的他成立了南极科技，专门帮人注册域名。
要知道，那个时候国内还没有几个人知道什么互联网，就连日后赫赫有名的倒腾域名大腕姚劲波、蔡文胜等也处于懵懂状态。所以，李斌的生意相当好，最好时一个月能赚几十万。
不过，再赚钱也就是个中介，而且还是个皮包公司。所以，当师兄李国庆“忽悠”合伙干，而且抛出的职务是“科文书业”的总经理时，李斌动了心。
正是在科文书业，李斌看到了互联网的巨大前景，也促使他最终下定决心单干。
就这样，1999年春天，李斌与另外几个北大的师兄成立了易车网，并凭着他编写的一套汽车行业管理软件，轻松获得一家国营汽车经销商950万美元的投资，开始了商业之路。
当家才知柴米贵
你知道的，1999年5月18日我国股市出现井喷，凡是跟互联网沾边的股票都大涨，被贴上“新经济+新模式+新商业”多重标签的易车网自然受到市场热烈追捧。
那一年，李斌光接网络广告就接到手软，“推都退不掉。”
但是，谁也没有想到，转年的2000年3月，美国纳斯达克就此崩盘，一夜之间，全球30万亿市值灰飞烟灭。
股东强烈要求撤资。
找接盘侠？做梦吧，那个时候所有的互联网公司都被当成了骗子，就连在美国上市的网易、搜狐、新浪3大门户网站的股价都逼近1美元的摘牌线。
2001年底，最后的一次董事会，李斌告诉股东，“公司现在只剩下600万，你们都拿走，亏掉的400万，我个人就是把住房全部卖掉，也要还上。”
就这样，28岁的李斌欠下了400万巨债！
2002年，易车从80多人锐减到7个员工，公司半年没发工资。李斌每天要坐1个小时的公共汽车去上班，最惨时口袋里不超过10块钱。
最要命的是根本看不到希望，“一方面是欠着400万的外债，另一方面是来钱太慢，都是几千块、几千块地做业务。”
换上一般人，公司就垮了。但是，李斌就是李斌，小时候那几百头牛不是白放的。都说近朱者赤近墨者黑，放牛多了，李斌也养成了牛脾气，最终选择死扛。
转机出现在2003年4月的春天。
“非典”莫名其妙席卷整个中国，所有的网站也莫名其妙出现广告井喷。当李斌尝试着推出广告投放平台“新意互动”时，以前连面都见不到的汽车厂商主动找上门来，而且一出手就是400万。
正是靠着那400多万，李斌度过了最黑暗的时期。等到2004年初，易车网开始重新上线，并同步推出新车、二手车业务。
自己行，就有人说你行
第一个说行的是人刘二海。2005年，刘二海离开联想投资，加入君联资本，主要的投资方向就是汽车新媒体。
当时，全国已经出现了太平洋汽车，爱卡汽车等10多家优秀的新媒体。但刘二海一眼就相中了人群中的李斌，“本科北大社会学，又辅修了计算机和法律。而且，易车网经过了一次生死考验。他有本事从生到死，又到生。”
所以，刘二海自A轮开始，就投了易车网，而且此后投了三轮，直到2010年上市。
第二个说行的人是龙宇。2008年爆发美国次贷危机，所有的风投全在收缩防线。但是，回国担任贝塔斯曼中国CEO的龙宇却果断出手，最终以1200万美元投资了易车。
“李斌身上有王兴那种地面铁军的风格，他可以为一城一巷拼命。”
没错，李斌看准的事情，就来狠的。2009年，他为了推动经销商广告业务“易湃”，一出手就是1500人的地推团队。
就这样，2010年，易车网在美国纳斯达克上市，成为我国第一个在美国上市的汽车网站，市值一举超过100亿。
4年后的2014年，易车网全年营收入达到30亿，净利润超过2个亿，公司拥有近2000名员工，业务覆盖 300多个城市。
别人吹过的牛逼，他都实现了
易车网上市后，李斌花了2年时间思考汽车和汽车社会的未来，结论就是汽车行业将进入3.0时代的概念。
当北京的雾霾越来越严重时，李斌更迫切地觉得，自己该做点事情了......
2014年11月，龙宇和李斌在龙宇家附近的一个小餐馆吃饭长聊，李斌说自己真正感兴趣的事情是去造车。
李斌可不是说说，仅仅一个月后，他就成立了蔚来汽车，专门从事智能电动汽车研发，“让蔚蓝的天空重新回来。”
这回，刚刚放出消息，马化腾、刘强东、雷军、李想等大佬争相要投资，短短3个月就融到了6亿美元。
据说刘强东听李斌说了15分钟，只考虑了10秒钟就决定加入。
与贾布斯靠PPT造车不同的是，李斌选择了实干，他带领2000人的团队一干就是2年。
2016年11月，蔚来EP9概念车惊艳亮相，那是一辆号称全球最快的电动汽车，百米速度2.7秒，不仅超过法拉利，还拿下了 Formula E年度冠军和“电动车最快圈速”记录。
当然，概念车不是拿来卖的，因为造价是惊人的800万人民币，而且首批仅产6辆，分别交付于蔚来汽车的6位投资人，马化腾、雷军、刘强东、李想、张磊以及李斌本人。
真正卖的是2017年12月16日发布的ES8。
那是一款纯电动7座SUV。车身全铝架构，全系空气悬挂，12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。
通过“自动辅助驾驶系统NIO Pilot”和“车载人工智能系统NOM”可以实现语音互动以及感知情感，并实现自动拍照、导航。
650马力840牛米，百公里加速4.4秒，相当于超级跑车2016款Carrera保时捷911。
从时速100到0的刹车距离仅需33.8m，完爆保时捷卡宴Turbo的36.9m，续航能力更是叫板传统燃油，350-500公里。
“蔚来是一家俱乐部，要交40万入会费买车，和每年一万多的会员维护费。但一旦加入，用户就能享受到完整的服务。蔚来车主的身份更像一个苹果账号，将包圆汽车后服务市场。”
在价格上，基准版ES8补贴后售价37万元，如果选用“电池租用方案”则只有27万元，“基本就是特斯拉Model X价格的二分之一甚至三分之一。”
那大伙还不疯了？果然，第一个星期就预售出去1万多辆。
蔚来是中国版的特斯拉？错！李斌要做的是“汽车中的iPhone”，让网络穿透汽车。
更大的梦想是出行帝国
2014年年底，胡玮炜想做一款高端自行车，后来被李斌改为共享单车，“城市出行当中，短半径是很常见，但也很尴尬，共享单车无疑是最好的解决办法。”
此后的无卡，无桩，自带GPS系统等等都是李斌提出来的。
等胡胡玮上路后，后来李斌又为摩拜请来Uber上海总经理王晓峰担任CEO，以及利用自己的力量为摩拜找来各路投资人。
目前，摩拜单车已经成为估值超过190亿的新贵。而脱胎于易车网的易鑫资本，已经登陆港交所，IPO超额认购625倍，市值突破500亿港元。
蔚来汽车创办早期，很多人见到刘二海都问，“听说你投了蔚来汽车，是不是李想做的？”甚至嘀嗒拼车CEO宋中杰在面谈投资人李斌之前，也是百度了一下，才知道他是易车网的董事长。
“见李斌之前我没有报太大期望。”嘀嗒拼车CEO宋中杰回忆，“他的易车网是媒体和交易，我做的是拼车出行，当时觉得不太靠谱。”
结果，双方在东三环的昆仑饭店只谈了一个小时，李斌就撂下一句话“那就干吧”，两个月后尽调款到账。
事实上，李斌通过个人和易车网，在汽车制造领域布局和投资了“蔚来汽车”、“车和家”；
在汽车交易方面投资了电动邦、看车网、精真估、优信拍等；
在后市场领域，投资了大师保养、宽途洗车等；
增值服务方面，投资的ETCP停车和车轮互联等产品也做到了行业前列；
在媒体方面，李斌投资了车云网、汽车头条、网通社等；
事实上，李斌的隐形出行帝国已经形成，“在汽车产业的投资当中，包括环保、健康等等都是与社会价值趋同的理念。”
“在中国，真正的高效出行就是坐地铁、骑自行车。”李斌自己也随身携带交通卡，也许某天晚高峰，你能在地铁里遇见他。
“要获得成功，机遇非常重要。很多人很勤奋但并不成功，很多人很聪明也未成功，所以我认为一件事情的成功机遇最重要，但机遇是留给那些有准备的人。”
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